1970-02-01

Determination of Injury Threshold Levels of Car Occupants Involved in Road Accidents - Détermination des Valeurs au Seuil des Blessures Recues Pas les Occupants des Voitures Ayant Subi un Accident - Ermittlung von Verletzungsschwellenwerten für an Unfällen Beterligte Kraftfahrzeuginsassen 700402

The methods used at the British Road Research Laboratory to collect data relating to the injuries sustained by vehicle occupants in road accidents are described. Vehicles of differing interior structural design give rise to different patterns of injury to their occupants, the probable mechanisms producing these injuries have been deduced from the detailed examination of the damage to the car interior caused by the impact of the occupant during the accident.The damage observed in cars involved in accidents and associated with particular injuries was reproduced on undamaged cars of the same make and model, using a suitable dynamic impact method, to give an indirect assessment of the forces causing the injuries.On the limited data available it is estimated that, in frontal impacts, the threshold value of the force which causes skeletal injury to the knee - thigh - hip complex lies between 2 and 4 kN and that skeletal injuries to the tibia and fibula can occur when the lower leg strikes a structure giving rise to a localised loading and having a maximum dynamic strength of 5 kN or more.RESUMEOn décrit les méthodes employées au Laboratoire anglais de Recherches Routières pour recueillir les données concernant les blessures reçues par les occupants des véhicules qui out subi un accident. Différents amènagements d'habitacle causent des blessures de nature différente. En examinant d'une façon détaillée les dégâts subis par l'habitacle, degâts qui sont dûs à l'impact de l'occupant pendant l'accident, on a pu déduire les mécanismes probables qui causent ces blessures.Les dégâts observés dans les automobiles ayant subi des accidents, dégâts qui sont associés à un certain type de blessure, sont reproduits sur des voitures non endommagées de la même marque et du même modèle; pour cela, on utilise une méthode d'impact dynamique afin d'obtenir une évaluation indirecte des forces causant ces blessures.En se basant sur le nombre restreint de données disponibles, on estime que, dans le cas d'une collision frontale, la valeur au seuil de la force qui occasionne les blessures à la partie osseuse du système genou-cuisse-hanche se situe entre 2 et 4 kN; on estime aussi que des blessures au tibia et au péroné peuvent être provoquées par un choc de la partie inférieure de la jambe contre l'habitacle, ce qui produit une charge localisée d'une résistance dynamique maximum de 5 kN ou plus.ZUSAMMENFASSUNGDie in dem britischen Road Research Laboratory benutzten Datensammlungsmethoden werden beschrieben, die sich auf die in Strassenunfãllen von Fahrzeuginsassen erlittenen Verletzungen beziehen. Die verschiedene Innengestaltung von Fahrzeugen veranlasst der Insassen verschiedene Verletzungen; die diesen Verletzungen wahrscheinlich zugrundeliegenden Mechanismen sind durch eingehende Untersuchungen der Sachschäden des Fahrzeuginnenraums bestimmt worden, welche Schäden wegen des Stosses des Insassen während des Aufpralls vorkommen.Die in verunglückten Autos wahrgenommenen, mit besonderen Verletzungen verbundenen Schäden wurden an unbeschädigten Autos des gleichen Musters durch eine geeignete dynamische Aufprallmethode wiedererzeugt, damit die die Verletzungen verursachenden Kräfte mittelbar berechnet sein konnten.Mittels vorhandener Angaben wird geschätzt, dass bei Frontalstössen der Schwellenwert der die Knochenverletzung des Knie - Schenkel - Hüfte Systems veranlassenden Kraft zwischen 2 und 4 kN liegt, und dass die Knochenverletzungen des Schienbeins und des Wadenbeins vorkommen können, wenn der untere Teil des Beins auf das Innere des Fahrzeugs aufpralit, wodurch eine lokale Belastung eintritt, welche eine maximum dynamische Festigkeit von mindestens 5 kN hat.

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